三年鏖战 蜿蜒山壑变康庄大道

2020年12月31日，中国交建投资建设的云南华丽高速公路丽江至永胜段正式通车，从丽江古城区到永胜县将由原来的3小时缩短为不到1小时。俯瞰华丽高速丽江至永胜段，山峦叠嶂之间，美丽的金沙江如绿带般盘旋流淌。半空中，红色钢梁的金安金沙江大桥横跨山谷，与青山碧水交相辉映，相得益彰。

云南华丽高速公路位于丽江市境内，起于华坪县荣将镇，顺接华坪至攀枝花高速公路，止于玉龙县拉市乡，全长约150公里。华丽高速丽江至永胜段全长67.09公里，由中国交建总承包分公司管理，一公局集团、二公局、三公局、二航局、三航局、机电局等参加建设。

华丽高速地处云贵高原与青藏高原的连接地带，山沟纵横，悬崖峭壁，点多线长，作业面广，重重困难让项目建设管理面临严峻考验。建设过程中，中交建设者从管理中要效益，建成了创造四项“世界之最”的金安金沙江大桥，在悬崖峭壁上架起阿肯动大桥，保护了公路沿线的绿水青山，打通了经济新动脉。当地百姓将华丽高速丽江至永胜段亲切地称为“致富之路”。

亮剑“彩云之南”

云南华丽高速公路丽江至永胜段位于滇西地区，地形复杂、地质条件差，中国交建承建的公路段桥隧比高达75%，技术要求高、安全风险大。“项目点多线长，8个标段交叉施工，在这样的条件下，既要高标准，又要按时完工，管理难度巨大。”回忆起建设过程，项目总经理彭强感慨地说，“能够顺利完成施工任务，提前一年通车，我们靠的是不怕困难、迎难而上的精神。”

第一项目经理部技术员王帅从事施工已经有七八年了，但是华丽高速三川松坪段的100多米软地基处理，是他见过的最难的路段。2020年8月，正值全线施工最紧张的时刻，丽江充沛的降雨却导致这段路基出现了滑坡，严重威胁施工安全，影响项目进度。项目部立刻组织技术专家进行研讨，最终决定采用打入抗滑桩的方式进行处理，一共需要打入21根桩基，正常情况下，每天只能完成1根桩的施工任务，无法满足施工进度要求。“我们施工人员‘三班倒’，换人不换机器，24小时施工，每天打下2根防滑桩，连续作业了10多天，有效保证了施工进度。干完这100多米路，我瘦了10斤。”王帅说。

同样令王帅记忆犹新的是2020年突如其来的新冠肺炎疫情。疫情打乱了项目原本平稳的施工节奏，为项目管理带来了新难题。为了确保工人施工安全，项目领导班子率先返岗，了解当地疫情动态，积极与相关部门对接协调，并多次召开疫情防控和复工复产专题会议，吹响了复工达产的集结号。

2020年2月初，各工区560余名管理人员在10天之内全部到岗；3000余名劳务人员在15天之内抵达施工现场，2月18日金安金沙江大桥率先恢复施工，一个月后大桥桥面板全部完成吊装，取得了项目复工后首战告捷……项目的复工复产在全国工程建设项目中走在了前列，中央电视台对此进行了专题报道。

章相文是第一批返岗复工的员工之一，也是项目部的“防疫专员”。他几乎每天都要在主跨1386米的金沙江大桥和5公里的施工便道间往返数次，为现场工人测量体温，为新到岗人员填写健康信息表，讲解防疫知识。“刚开始有的工人不理解，觉得自己没有生病，没有必要每天测量体温，后来大家安全意识提高了，都能主动配合。”章相文说。疫情期间，项目所有员工齐心协力，最终保证了18个重大节点目标全部实现，没有出现1例新冠肺炎疑似或感染病例。

2020年10月，项目建设进入了百米冲刺期，施工现场土建、房建、机电、交安、路面等施工作业如火如荼地进行着，最多时一天有超过2000人同时作业，项目总经理部成立了三个现场协调领导小组，跟着施工队伍三班倒，每个小组设一名联系人，和施工队建立联络群，协调现场施工。作为总负责人的彭强，几乎是“长”在了现场，带领工程、安全管理人员每天起早贪黑地穿梭在各个施工点，有效破解了现场交叉施工的难题。

问鼎“世界三高”

全长1386米的金安金沙江大桥是云南华丽高速公路丽江至永胜段的重点控制性工程，也是世界范围内高海拔、高差大、高地震烈度地区结构复杂，技术难度大的山区峡谷钢桁梁悬索桥。

进场之初，建设者们发现，大桥两侧主塔、隧道锚及隧道的位置都在山体中。“第一次到现场踏勘，有种无从下手的感觉，我们用了大半年时间在半山腰修建主塔的施工平台。”彭强回忆说。

为了保证地震时大桥的稳定性，悬崖桩基设计深度达65米，依照设计129兆帕的岩石强度，项目部选用了亚洲最大的旋挖钻机进行开挖。“钻头都挖坏了，才挖出一小块岩石。”经检测，岩石强度达到330兆帕，比普通钢管更加坚硬。在悬崖狭窄的基坑中，行走和转身都非常困难，还要进行爆破作业。

建设者面临的是最陡的坡、最硬的石。项目部采用了原始的施工方式——人工爆破+旋挖钻开挖。“潜孔锤打**眼、爆破、挖出爆破土层……如此反复，我们连续干了三个月，才完成主塔64根桩基的成孔。”彭强说。

金沙江的峡谷风也是大桥建设的一大阻碍。金沙江大桥是世界最大跨境的山区悬索桥，也是世界山区峡谷宽跨比最小的悬索桥，因此受到峡谷风的影响格外强烈。项目部对多个抗风方案进行了风洞试验，结合施工区域狭窄的现状，最终确定了板桁结合的钢加劲梁的施工方案。为了预防桥面板在U肋与顶板及焊根位置出现疲劳开裂问题，项目部采用U肋全熔透焊工艺，这项工艺在全球施工中尚属首次。没有数据，没有经验，项目部凭借无数次的模型试验，最终保证了全熔透焊工艺的成功实施。“这项工艺有效解决了悬索桥横向刚度低的短板，提升了抗风性。”彭强自豪地说。

金沙江大桥由128片钢桁梁拼装组成，单片钢桁梁重量达216吨，相当于100多辆家用轿车的重量。如何将这些“大家伙”吊到300多米的高空进行安装？项目部全面对比了各类工法，最终决定采用缆索吊施工，钢桁梁吊装系统跨径达1386米，为世界桥梁领域最大跨径缆索吊。

王奇锐是金沙江大桥的技术专家，也是指挥部缆索吊施工的负责人。在吊装的三个多月时间里，王奇锐每天都在紧张中度过。他给自己定了十几个闹铃，提醒自己看天气预报，为的是观测风力。在现场，经常可以看到他趴在监控器旁，“应力、起重量、小车行程、吊钩高度、风速等等，任何一个细微的偏差，都有可能产生不可挽回的后果。”王奇锐说。

缆索吊主跨跨径大，设备安装和操作技术难度大，峡谷地带的特殊风场，对大桥的上部结构施工带来极大的安全挑战。为此，项目采用了我国自主研发、世界最先进的智能化集成控制及远程监控系统，确保大力缆索吊使用安全。通过智能系统的运用，项目实现了对各类参数的实时监测、集成云端视频及动态控制，保证了每一次拼装的严丝合缝。

2020年9月，金沙江大桥基本完工，具备通车条件。大桥横跨金沙江，桥面与谷底江面垂直高差达335米，犹如一道靓丽飞虹架设在高山峡谷和江水之间，在雾气中时隐时现，分外壮观。

打造“一步一景”

2020年12月，《云南信息报丽江读本》的五名记者来到云南华丽高速公路丽江至永胜段项目施工现场，进行全程体验式报道。“曾经报道过很多高速公路，相比之下，华丽高速公路最美，让人流连。”其中一位记者感叹道。

“绿水青山就是金山银山。”在生态环境敏感的地点建设一座世界级的桥梁，不能影响当地生态环境，成为所有建设者的目标。

大桥建设之初，转运弃渣成为令金沙江大桥的第三项目经理部经理王连彬最头疼的问题。“5公里的便道落差就超过400米，有9个急转弯。”王连彬说。为了将弃渣运出去，金沙江大桥项目部新修了一条便道，并投入2000多万元对边坡进行喷浆加固处理，还修建了大量的挡墙和排水沟。最终，历时三个多月，完成了900多米的临时便道和拦砂坝施工，保证了施工渣土不会流入金沙江。此外，项目部在现场设置了三级沉淀池，将施工污水、废水经沉淀后用于场地的洒水降尘，达到重复利用的目的。

同时，项目部还在道路两旁做起了绿化，为公路披上一件与其名字相配的“华丽外衣”。“高速两边的边坡高差极大，在石质边坡上搞绿化，还要确保成活率，并不容易。”绿化工人鲁卫说。作业队伍人工挖出沟槽，用肩挑人抬的方法填充优质土，然后进行播种，种植后还要多次浇灌确保植物成活。在几十米高的边坡上，作业人员每天都要工作十余个小时，云雾缭绕中如同在空中行走一般。最终在华丽高速公路沿线撒播草种和铺植草皮120余万平方米；种植云南樱花、白玉兰、云杉等乔木，红叶小檗、云南杜鹃、山茶等灌木和油麻藤、葛藤等攀援植物140余万株。

“我每天的工作就是开着洒水车在全线浇灌苗木，夏季阳光灼热，对新栽植的苗木是极大的考验，能否挺过炙烤茁壮成长，也全靠我们每天的养护了，虽然辛苦，但看着山野变得绿油油的，心里高兴。”鲁卫说。