渤海之滨的河北省黄骅市，原名新海县，后因纪念革命烈士黄骅而更名。24年前，这里是一片不毛之地，零星几个小渔村的渔民世世代代在这片贫瘠的土地上艰难谋生。

1992年，党的十四大正式确定黄骅港为西煤东运第二条大通道出海口。1997年，黄骅挖起了港口建设的第一锹土，拉开了黄骅港起步发展的序幕。2006年，黄骅港已成为年吞吐量突破8000万吨的国内重要煤炭输出港。经过多年的科学研究和实践积累，随着制约黄骅港发展的瓶颈——航道回淤问题的基本解决，黄骅港建设成为多功能、综合性深水大港的条件已经具备。

2009年3月，中国交建承建、总承包分公司管理实施的黄骅港综合港区起步工程开工，标志着中交建设者作为建设黄骅综合大港的主力军挺进黄骅港，此后十余年，中交人承建了黄骅综合大港建设总工程量的80%以上，合同额超130亿，一次次创造了举世瞩目的“黄骅港速度”，被业内誉为“创造了世界建港史上的奇迹”，为黄骅港飞速蜕变为综合大港起到了决定性作用。

 黄骅港综合港区起步工程是中交集团继京沪高铁、哈大高铁之后，采用集团军方式作战的第三个项目，也是第一次采用集团军方式进行建设的港口项目，采用集团施工总承包管理模式，由总承包分公司牵头实施管理，集合一航局五公司、一航局一公司和天航局3家公司分别作为分项实施主体，负责具体实施。

作为特大型项目，黄骅港项目管理工作纷繁复杂，如何搭建合理的管理框架，如何对项目总经理部的管理职能准确定位至关重要。为使施工单位集中精力搞生产，项目总经理部将工作着力点放在“大协调、大服务”上，统揽全局工作，全面提升工作效率，重点主抓利益相关方管理、合同管理、安全管理，而将技术管理、质量管理、施工现场管理等授权三个分项目部完成，并对分项目部提供指导、控制、协调和服务，在整个项目内部形成了“既是集团作战，又各有分工，既有责任分工又淡化分工界限”的具有黄骅港建设特点的团队文化，形成了“相互理解、相互支持、团结协作、善于吃苦、敢打硬仗”的黄骅大建港精神。

在时任黄骅项目总经理部总经理祁恩奎看来，“我们能够实现黄骅港的优质高效建设，离不开集团作战的管理优势，关键是做到了协调到位”。2009年开工之初，渔民阻工，项目无法开展，总经理部牵头与政府高层共同努力，协调渔民赔偿事宜，最终渔民撤出，保证了项目顺利开展。“09年夏天，工程迅速步入正轨，每月完成约2个亿的产值，抛石阶段，月产值更是提升到8亿。”祁恩奎介绍道。

开工一周年之际，时任河北省省长陈全国来到综合港区调研时，对港口建设速度之快，不禁赞叹：“一年的时间，展现在我们面前的是这样一个生机勃勃的港口，了不起啊！”

2014年7月，黄骅港综合港区起步工程顺利竣工。仅用63个月，圆满完成了超110亿元的23.4公里防波堤、44公里20万吨级航道、500万平米吹填造陆等配套设施和机电设备工程，创造了建港史上的“黄骅港速度”。

现在，黄骅港已经由单一煤炭输出港转变为兼具综合运输、临港产业、仓储、物流等多项功能的现代化港口。中交建设者依然奋战在黄骅港建设的最前沿，为打造绿色、智慧、现代化新港口接续奋斗。